门派之争，便携式汽车轮轴秤，谁更实用？ -汽车实用技术杂志社投稿

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门派之争，便携式汽车轮轴秤，谁更实用？

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STW-18便携式汽车轮轴秤是由浙江润鑫生产研发制造的一款便携式汽车轮轴秤，浙江润鑫为中国新起的便携式汽车轮轴秤公司之一，浙江润鑫作为中国便携式汽车轮轴秤业的探索者、开拓者和领跑者，10年的风雨征程，开辟了中国便携式汽车轮轴秤特色的科学发展之路，也是新中国10年便携式汽车轮轴秤事业发展与改革的一个缩影。

金庸先生笔下，曾诞生出不少脍炙人口的经典人物，江湖中的“二十八门，三十七派，八帮八教”，更是令不少80后、90后心驰神往。诚然，诸如少林派、武当派等“武林大派”，均有着响当当的名声，而它们之所以能够威震天下，与自家的独门绝技有着很大关系。

无独有偶，如今的汽车行业同样像是一个“江湖”，车企们就是其中的不同“门派”，车企技术实力的强弱直接决定了其在行业中的地位。就拿混动领域来说，有着很高热度的唐DM和理想ONE分属不同“门派”，产品实力的对比引得不少车主“围观”。

具体来看，在价格方面，相近价格使潜在顾客有着较大重合。在动力方面，唐DM为插电混动，而理想ONE为增程混动，二者虽同属混动，但技术却不尽相同，“门派之争”的结果引得网友颇为期待。

那么，同样是30万上下的混动SUV，唐DM与理想ONE的差距有多大？对于众多追求科技感的年轻车主而言，谁才是自己的“Dream Car”？空口无凭，在一番实打实的对比之后，差距一目了然。

动力厮杀，复兴号与和谐号

毋庸置疑，与传统燃油车型相比，混动车型的结构更为复杂，技术门槛更高，尤其是发动机、电动机、动力电池相互配合的“默契”程度，更是直接关系到整车的动力表现和能耗多少。在这方面，唐DM与理想ONE的构造看似如出一辙，实则大相径庭。

从技术层面来看，唐DM采用插电混动模式，由发动机+BSG电机+前后电机组成，这种设计使其前后电机、发动机一起参与驱动车辆，还能平衡发动机负荷，从而尽可能地使发动机处在最佳工作状态，在保证加速性能的同时，油耗也可达到较为优秀的水平。

对比来看，理想ONE则采用了增程混动模式，由发动机+前后电机+一台发电机组成，在这种设计下，发动机动力不直接驱动车轮，而是将动力传递给发电机，再由发电机将能量输送至电动机或动力电池，虽说在低速行驶中发动机能时刻保持在相对经济的工作状况，但是在高速、长途行驶过程中，发动机、电动机难免会稍显乏力。

当然，根据车主用车需求、使用习惯的不同，并不能“一刀切”地评价插电混动与增程混动谁更优秀，不过，在如今的车市中，多数混动车型还是选择“插电混动”模式，因而有诸多技术、口碑可供参考，而“增程混动”模式相对小众，市场反馈也比较少。买车应该“随大流”还是“剑走偏锋”，相信每个人心里都清楚。

从二者的动力对比表中能看到，唐DM在功率、扭矩等方面实现全面领先，不足5秒破百的表现，足以令它挑战百万元以下的燃油跑车。相较而言，理想ONE的动力虽说在30万级燃油车市场中尚算中上，但若放到新能源阵营里，此种表现仅能算是中规中矩。值得注意的是，因为三缸发动机、燃油标号为95号油，理想ONE在平稳性、经济性等方面被部分车主所诟病，相对而言，唐DM则能省去不少后顾之忧。

可见，如果将唐DM与理想ONE的动力性能作对比的话，二者的差距就好比“复兴号”与“和谐号”一样，不能否认理想ONE的整体实力，但就加速能力、能耗表现而言，还是唐DM略胜一筹。

就算只是从品牌发展的角度看，二者的差距同样较为明显。早在2008年，比亚迪就生产出“全球首款量产插电混动车”——比亚迪F3 DM，在那个没有补贴的年代中，一举奠定其新能源行业的标杆地位，连续6年夺得国内新能源汽车销量冠军的成绩，便是最好的证明。对比之下，理想汽车从成立至今不过5年光阴，因为处于起步阶段，除了交付能力正面临考验以外，产品的质量水平也有待市场检验。

文章来源：《汽车实用技术》网址: http://www.qcsyjs.cn/zonghexinwen/2020/0709/356.html

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