沿用通用深厚的技术积淀 别克微蓝7的竞争潜力

随着新能源汽车产业和市场的发展，消费者对新能源车型，尤其是纯电动车型的要求已经从最初的多维度考量，逐渐精准聚焦到三大层面的品质：续航、安全和智能。而其中消费者最敏感的续航能力以及衰减问题，就成为了衡量一款纯电车型是不是足够优秀的最重要标准。

因为对于一款纯电动车型来说，续航能力的高低决定了车辆能够为消费者扩展活动范围的大小，提升出行品质的多少，这些正是汽车最本质，也是最重要的功能。

而即将在2020年7月24日即将上市的上汽通用别克微蓝7就是这样一款凭借通用汽车先进的三电技术，成为续航能力非常靠谱，且极具潜力的优质纯电动SUV车型。

通用汽车作为最早探索汽车电动化的汽车品牌之一，一直将车辆的安全可靠性作为研发新能源车型的核心方向，在这个领域要付出的时间和成本，比单纯追求能量密度和续航里程的提升要多得多；在续航方面，通用汽车在提升续航里程的同时，更加注重真实的续航表现和延缓电池的衰减。这一条稳健型的技术开发路线注定要付出更多的时间，但是用户获得的是更加安心，愉悦的用车体验。

从1996年的EV1电动车，到2010年雪佛兰推出的沃蓝达Volt，再到2016年上市的雪佛兰Bolt，这些车型都以稳定可靠的续航以及经济实用等特点成为新能源汽车发展历史上的代表车型。尤其是雪佛兰Bolt，在面对激烈的市场竞争时能获得销量和口碑的双丰收，甚至与同期上市的特斯拉Model 3的竞争中也不落下风。

雪佛兰Bolt

有了这些车型成功的基础，通用汽车更坚定了提升安全可靠性及续航能力的研发路线。这也让其与偏重“极客”体验的特斯拉形成了两条不同的发展方向。

在近日外国媒体发布的“使用一年后纯电动车型续航里程衰减排行榜”中，2019款雪佛兰Bolt车型凭借通用汽车最新的三电技术，以“0衰减”的成绩排名榜首，超过多个豪华品牌车型，验证了通用汽车三电技术的先进性。

如今，雪佛兰Bolt使用的三电系统将进一步升级，并搭载于别克首款纯电SUV——别克微蓝7车型上，让它成为通用汽车旗下又一款稳定可靠，续航能力优秀，实用性强的纯电动产品。

首先看看电池，别克微蓝7搭载的新一代模块化高性能三元锂离子动力电池，选用了LG化学的高能比电芯，288个电芯组成的电池组容量为55.6kWh，高能比的电池包还大量采用复合材料进行轻量化集成设计，令整个动力电池组的能量密度与循环寿命处于业内一流水平。

别克微蓝7动力电池组结构

而在热管理方面，微蓝7的电池组使用了通用汽车研发的电芯级智能温度管理系统，其中在每两片电芯间放一块散热片，散热片直接与整包水冷结构相连，实现对每一片电芯进行精确控温，同时水冷系统的进出水管采用类似蛇行的双流道设计，确保电池模组能充分冷却。

另外该管理系统还具备电池的主动冷却与加热功能，实现出色的温度均一性和优秀的低温放电性能，保证了电池组在-25~55℃的宽泛环境温度下工作性能稳定，并且延长了电池寿命。

而在安全性上，别克微蓝7使用的整个动力电池组拥有先进的结构安全设计，像电芯间使用泡棉隔绝热扩散，能有效缓解电芯使用后期的膨胀现象；而电芯框架与散热片会使用长螺栓固定，保证电芯的堆叠稳定性；极耳冲压超声波焊专利技术很好地降低了极耳撕裂的风险，提升了电芯安全性；带加强筋的钢制托盘为电池组的碰撞安全性带来保障；密封设计达到IP67级，可保证防尘达到最高要求，还能在水下1米浸泡30分钟不漏水，有效提升了涉水安全性。

别克微蓝7电池组保护框架

此外，别克微蓝7的动力电池组还经过极为严苛的通用汽车全球新能源安全试验认证，包含挤压、碰撞、浸泡、火烧、过充、过放、短路、盐雾等10余类极限试验，其中振动实验时长是国标的9倍，高低温交变实验时间是国标的10倍，腐蚀强度试验的时长达到国标的12倍。同时，系统还具备智能充电保护、碰撞自动断电、电量自动均衡等电池管理技术。

再来看看电驱，别克微蓝7将高效永磁同步电机和减速单元集成在一起，组成高效电驱单元，最大功率130kW，最大扭矩为360Nm。高度集成化设计使电驱单元的结构更紧凑、重量更轻，同时降低了摩擦、提升了效率，能带来百公里13.1 kWh的较低电耗量。电机采用高可靠性的扁铜线成型绕组设计，实现更高的功率密度和扭矩承载能力，峰值转速能够达到8800rpm。

文章来源：《汽车实用技术》 网址: http://www.qcsyjs.cn/zonghexinwen/2020/0724/411.html