当纯电动汽车续航里程破700km，你会舍弃燃油车

随着纯电动车市场进一步扩大，各大车企对电动车的投入也逐年增加，相关技术自然也突飞猛进。

2009年的时候，电动汽车产业刚刚起步，那个时候的续航里程最大也就只有

一两百公里

左右，

但到了2020年的今天，电动汽车的续航里程已经突破了600公里，已具备

城际旅行

的能力。

而一般的燃油车在满油的状态下，续航也不过五六百公里左右，

虽然高下立见，但就目前而言，电动汽车的

实用性

仍无法与燃油车相提并论。

实际上，上文讲的这个600公里续航，是讲电动汽车放置在特定条件下测试所得到的数据。

测试环境

跟现实状态之间，肯定会有着不小的差异的，所以这个600公里仍带着一丝理想的色彩。

还有很关键的一点，由于电动汽车没有变速箱，高速行驶时续驶里程会因电机转速上升导致耗电量增加，使续驶里程随车速的上升而下降；加上低温条件下

电池活性

下降，电动汽车续驶里程也会气温的下降而下降。

保守估计，续驶里程600公里的电动汽车，在冬季开空调以时速120公里的车速行驶，续驶里程差不多只有300公里出头；

可见电动汽车的续驶能力受气温和车速的影响非常大，即便续驶里程突破700公里，实际续驶里程依然会出现大幅缩水，实用性仍无法满足大众的心理标准。

当然了，电动汽车在未来完全取代燃油车，绝对是一个历史的

必然趋势

，但困境重重，前路漫漫。

关键点在于能源补给。

燃油车每次只加200元油钱就能安心上路，是因为加油站随处可见，且随加随走。

虽然电动汽车的充电条件在这两年里得到了显著的改善，但还是远远不够，

充电桩的

总量

不足，

分布

也不够均匀，充电等待

时间

仍旧太长。

截至2019年底，我国已建成的51.6万台公共充电桩要为同期310万辆电动汽车提供充电服务，6:1的车桩比可以看出充电桩数量严重不足；

这些充电设施有73.9%分布于京沪穗等十省市，即便在这十省市中，农村和国省道沿线也基本上没有充电桩布局，高速公路服务区虽有布局，但数量不多；

电动汽车使用直流快充充电，最快也要一个多小时才能把电量充满，充电等待时间过长。加上燃油车占位以及充满电后未及时驶离现象严重，电动汽车充电环境十分不友好。

其实，电动汽车的续航里程突破700公里，也就是十年内的事，

但等那一天真的到来，我们仍旧无法确信，电动汽车的充电环境是否已满足了绝大多数人的要求，也就是说，电动汽车要彻底取代燃油车，还有不短的路要走。

对于充电环境不友好的车主而言，即便续驶里程突破1000公里，还是不适宜选择电动汽车的；而对于充电环境良好的城市用户而言，如果买车主要用于市区代步，续驶里程达到300公里也足以满足使用需求。

所以，购买电动汽车与否，还是需要综合考虑

充电条件

和

买车用途

的。

文章来源：《汽车实用技术》 网址: http://www.qcsyjs.cn/zonghexinwen/2020/0810/471.html