通用汽车破解「电动车不盈利」的密码

特斯拉用连续四个季度盈利的事实告诉我们，电动汽车也是可以盈利的。问题在于怎么将费钱又费时的高新技术转化为规模经济效应，而且还要创造出让用户持续购买的需求。

特斯拉只用了十五年就做到了这点，而拥有上百年历史的传统车企却陷入了挣扎。尤其当有不确定因子--新冠疫情席卷全球时，传统车企与特斯拉的这种优势被无限放大。

难道特斯拉真的会在不远的将来统治全球汽车市场吗?距离特斯拉最近、也是最了解特斯拉的传统汽车巨头--通用汽车率先站了出来。

通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉在通用汽车科技展望日上致辞

8月19日，在通用汽车每年一度的科技展望日上，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽?博拉、上汽集团董事长陈虹、通用汽车总裁马克?睿思、通用中国总裁柏厉、上汽通用总经理王永清等中美两地的管理层通过线上、线下的方式共同聚集在上汽通用泛亚技术中心，向中国客户讲述了通用汽车如何在当下破解「电动车不盈利」的难题。

上汽集团董事长陈虹在通用汽车科技展望日上致辞

"下一代电动车从第一天起就会盈利"

在今年3月份的举办的电池日上，通用汽车首次放出了其憋了多年的电动化战略的核心--搭载Ultium专属电池的第三代全球电动车平台。其中的重中之重是Ultium电池系统，它是通用汽车要实现电动车盈利目标的技术核心。

早在这项技术被公布前，通用汽车总裁马克?睿思在今年1月就告诉媒体:"我们的下一代电动汽车将从第一天开始就可以盈利。" 可见通用内部对Ultium电池系统是抱有极大自信的。

而通用汽车董事长兼首席执行官玛丽?博拉则在公布这项技术后也表示:"当我们开始销售基于Ultium电池系统打造的电动汽车时，将会很早的时候就实现盈利。"

通用汽车科技展望日展示第三代全球电动车平台与Ultium电池系统

这句话的背后，体现的是通用汽车接受了电动化转型带来的挑战。为此他们改变了产品开发的策略并将全电气化定位成了公司的未来。"我们所做的是建立具有规模经济优势的多品牌，多细分市场的EV战略，以更低的复杂性和更大的灵活性与我们的全尺寸皮卡业务相媲美。"

通用汽车还重申，即将推出的电动汽车将非常早地在Ultium平台上获利，而且预计到2025年以后，每年全球电动汽车的销量将超过一百万辆。

"这是通用汽车的历史性时刻，"玛丽?博拉说。"我坚信，我们将成为电气化时代的领导者。无论别人怎么说，我们都会继续努力。他们要么相信，要么我们展示给他们看，然后他们就会相信。"

电动车盈利的制胜法宝

通用汽车第一次发布Ultium电池系统时，远在大洋彼岸的中国用户就期待着它何时在中国落地。随着两周前Ultium平台上首款电动汽车--凯迪拉克LYRIQ亮相时，这个期待就变成了现实。通用汽车在发布会上宣布，LYRIQ将在中国和美国同步推出。

这款被通用汽车重新定义的美式豪华电动车的首要目标就是要盈利，这也体现在了它的定价策略上。通用汽车北美区总裁史蒂夫·卡莱尔在接受外媒采访时说:"这辆车的价格必须与当今中型SUV的价格相近。这个价格不会超过五位数，它不会以7开头，也不会以6开头。"

也就是说，LYRIQ的最终售价可能会低于6万美元(约合人民币41.5万)。作为参考，被特斯拉视为最走量的Model Y的起售价是5万美元。如果最终售价果真是这样，美国舆论认为LYRIQ很大概率会成功。而成功的制胜法宝，就是Ultium电池系统和其中的电芯。

基于通用汽车第三代全球电动车平台打造的凯迪拉克LYRIQ纯电动SUV

据悉，新电池的容量将比通用汽车现在销售的Bolt EV电池多60%，而它的电池成本并没有增加多少。这是因为通用汽车正在将传统的镍锰钴(NCM)化学配比转化成NCMA混合配方，其中A代表铝，它将能使成本最高的钴用量减少70%，这是一个了不起的进步，而且是通用汽车的专有技术。

文章来源：《汽车实用技术》 网址: http://www.qcsyjs.cn/zonghexinwen/2020/0820/495.html