技术玩家几何 能不能后来居上

世界的未来，是年轻人的。而汽车行业的未来，必将是属于新能源。

自从贾布斯流年不利，起高楼宴宾客唱大戏楼塌了，那年还是教会了大家一个新名词，PPT造车。

之后的很长时间，只要有人搞新能源，评论里都少不了这个词，ppt造车。

实际上，第一批靠谱点的新能源玩家，车子已经满大街在跑；18年新能源销量更是突破了百万；各大科技公司玩了命的搞智能驾驶；政府和车企都在公布停售燃油车的时间……

命定之子早已出现，执掌乾坤，是早晚的事。

而近年来，在这股风潮的带动下，传统汽车厂商也纷纷加入新能源大军。去年 4 月，吉利汽车便发布了以环保、安全、国际化为主旨的几何汽车，并推出首款车型——几何 A。截止 2019 年年底，该车累计销量 1.26 万辆。

今年5月份，吉利汽车集团副总裁冯擎峰在云发布会上表示：\"几何汽车以技术的开放开源，推动和实施几何白科技战略，致力于把几何汽车打造成一个有趣的互联网纯电品牌。

未来几何汽车将打造全球首个科技出行创意共享站——几何 + 平台，并在该平台上与外界共享电动化、智能化、网联化等技术资源，为用户提供最具用户价值的技术解决方案。

技术致胜才是元认知

在几何 C 亮相会上，几何品牌销售公司总经理 刘智丰说道：我们依托的吉利有很好的优势，底盘、操控、车的制造工艺，这是很多新能源汽车厂商做不到的。从这个角度来看，我们希望几何能慢慢回归本位，一定要和吉利捆绑在一起，就是吉利汽车中高端纯电品牌，这样在传播思路上也比较清晰。

电池技术一向都是新能源汽车最核心的竞争力。背靠吉利这棵大树，让几何汽车拥有同级别最好的造车工艺和三电系统，同时也让其有了占领市场的信心和资本。

真续航方能乘风破浪

600km、650km、700km……尽管新能源车型的 NEDC 续航里程逐年递增，但真实续航表现却不尽人意，受风阻系数、轮胎摩擦力等外界因素干扰，众多车型的实际续航里程往往达不到真实标准。

同时，一些车企采用堆积电池方式，以达到更高的续航里程表现，这不仅对驾乘人员有着较高的安全隐患，也增加车企的造车成本。

\"在技术上，仅靠堆电池意义不大，我们追求的是整个系统真正的核心能耗，在这个方面我们是追求极致的，这次也是我们吉利积累的核心技术的一次正式发布。\"

刘智丰表示，几何 C 搭载了高密度大容量电池包，续航里程达到 550km。通过提升单体电压和采用减重材料，电芯能量密度提升至 253wh/kg；通过优化电池包布置及控制策略，电池包能量密度提升至 183wh/kg。

\"几何 C 的电池包在整个行业中是非常领先的。同时在热管理的这些系统上去琢磨去改进，也是别的很多公司没有做到的。包括我们的核心算法，在 VCU 和 BMS 的核心算法上，我们也有自己独到的地方。\"

例如，几何汽车为几何 C 搭载了三合一电驱系统，通过把电机、电控、减速器高度集成的方式，将电驱的体积大幅减小 20%，综合效率高出行业 5%。

新车还以 10 项空气动力学设计，包括主动式进气格栅、格栅两侧的扰流气帘等，实现了 0.273 的超低风阻系数，比特斯拉 Model S 还更低，这不只是设计上的创新，更是新能源设计与实用性的变革式融合。

同时，加上专为新能源车研发的博世 ibooster 第二代刹车控制系统，带来高效的制动能量回收，结合卡钳、轴承、驱动轴、轮胎四大环节降低滑行阻力，可以有效降低能耗。

总的来看，按照官方的说法，相比于竞品车型，几何 C 在拥有最强续航能力的同时，还能基本做到表显续驶里程与实际续驶里程一致，让每一度电的合理利用，实现电能最大化利用，极大地消除了消费者的里程焦虑症状。

OMG，买它买它！

当下，随着特斯拉在电动车领域的热卖，越来越多的车企进入新能源领域，试图开启销量新篇章。

层出不穷的新产品，不仅让新能源领域的竞争更加白热化，也让消费者对新能源汽车有了更加全面的了解。因此，面对新一轮的市场竞争，新能源汽车想要快速站稳脚跟，除了要拥有较高的续航表现，在售价上也要做到亲民，这样才能更具竞争力。

从目前市场上的纯电紧凑型 SUV 来看，小鹏 G3 的起售价为 14.68 万元，北汽新能源 EX5 的起售价为 16.99 万元，广汽新能源 Aion V 的起售价为 15.96 万元，而几何 C 的预售价则是 13.98 万元。也就是说，预售 13.98 万元起的几何 C，与同级别车型相比更具性价比。

文章来源：《汽车实用技术》 网址: http://www.qcsyjs.cn/zonghexinwen/2020/0912/532.html