第十代索纳塔：一股别样的技术“韩流”来袭

每家车企都有一个旗舰车型，比如大众帕萨特、丰田凯美瑞，它们在细分市场中的地位，不仅代表了背后的品牌，甚至能代表德系和日系这两大阵营的属性。德系的实用、日系的技术……而韩系车在此之前一直以“花美男”的形象立足于市场，但这并不代表韩系车不兼容其它车系的优点，比如刚刚上市的第十代索纳塔，就让消费者切身感受到韩系车在高颜值之外的技术实力。

全新一代i-GMP平台，让颜值、安全、节能兼得

现在大多数车企都在使用模块化造车，也就是我们常说的平台造车。之前我们常提到的平台有大众的MQB、丰田TNGA，他们都是所处时代中非常优秀的造车平台。

大众MQB平台的地位不必赘述，它是汽车平台化的“鼻祖”，让全球汽车年产量1000万不再是幻想，而丰田的TNGA平台则赋予平台下每一款车型不同的个性。但二者也都有自己的问题，MQB的可塑性太低，让大众的每一款汽车产品没有自己的个性，而TNGA平台则在车体结构的塑造上略显滞后。

自第十代索纳塔开始，北京现代就开始使用现代汽车的全新平台，也就是i-GMP平台。之所以自信地称自己为“全新”，是因为它在集成了MQB和TNGA的优势后，利用现代汽车自身技术，再次将平台进行优化，其中最大的不同在于安全和节能两个方面。

这就像是房屋的地基和房体的结构，好的设计师会尽可能在美观和坚固之间寻找平衡点。这个“平衡点”可能只会在关键的时候才会体现，但好的设计师就是会为这个“关键”，去花心思和成本。

全新一代i-GMP平台就是一个好“地基”。工程师在车体结构上花了大量心思，尤其是在发动机骨架上，i-GMP平台使用了多重骨架结构发动机舱，因此第十代索纳塔的安全系数得到大幅提升，尤其是在日常行驶的小面积偏位撞击上，全新一代i-GMP平台减少了车辆碰撞后二次事故的可能性和危险性，提升车辆安全性。

再有就是，在全新一代i-GMP平台的作用下，第十代索纳塔的发动机位置进行了后移，前悬变短、轴距变长，这不止让整车拥有“低趴”跑车的视觉效果，更起到了提高驾驶平稳性的作用。

而在进行了上述优化之后，全新一代i-GMP平台下的第十代索纳塔居然比同级车型平均重量少了55公斤以上，如果按照汽车整备质量“每减少100公斤，油耗就降低0.3?0.6升”来算，其用车成本将会降到非常可观的数值。

除此之外，全新一代i-GMP平台低矮的底盘姿态和发动机位置后移等特点，也在优化车身造型的同时提升了第十代索纳塔在弯道时的可靠性。可以说，全新一代i-GMP平台在技术上已经超越大众的MQB和丰田TNGA，这也让消费者拥有一款集美观、安全、节能于一身的爱车成为可能。

更高效、更环保，才是未来标杆车型的标准

发动机技术是汽车永远躲不掉的课题。不过现在车企在发动机技术的研发上，早已不止步于“快”。当然，让车更快是发动机的重要使命，只是因为现在政策的限制，以及人们环保意识提升，让发动机技术从大排量演变到高效率。而搭载在第十代索纳塔发动机上的CVVD技术就是如今汽车工业高效的代表。

CVVD（连续可变气门持续期）技术的优势在于，它可以让发动机根据驾驶时的各种状态，自动控制气门开启持续时间，从而同时实现阿特金森、奥托、米勒三种发动机循环最优质的效果。

比如在较为耗油的低负载状态，CVVD技术的介入，会让发动机系统的进气门在引擎压缩行程的中段开启、末期关闭，以此来降低压缩行程所产生的运转阻力。而发动机在高负载状态下，进气门则会在压缩行程初期关闭，确保拥有最多的空气量给上行的活塞进行压缩。简单说就是，CVVD技术可以让发动机找到扭矩和燃油效率的最佳平衡点。

在CVVD技术的加持下，第十代索纳塔的整体动力性能、燃油效率和污染物排放指标都有大幅改善。发动机性能提升4%、燃油效率提升5%，尾气排放量则减少了12%。在让驾驶者体验强劲动力的同时，第十代索纳塔还能“默默”地节约用车成本，并为更好的环境做出贡献。

文章来源：《汽车实用技术》 网址: http://www.qcsyjs.cn/zonghexinwen/2020/1016/614.html