BEIJING汽车不断迭代三电系统实际续航偏差率仅有

车东西（公众号：chedongxi）

文｜Juice

车东西10月29日消息，日前，易车大数据发布了《EV汽车续航偏差率评测白皮书》，其根据WLTP标准，模拟了纯电动汽车在实用场景下的实际续航里程与官方公布的偏差。数据显示，BEIJING汽车EU5的偏差率仅为3.2%，是所有测试车中的第一名。

能够取得这样的成绩也离不开BEIJING汽车在电池、电机和电控等核心领域做的研究。目前BEIJING汽车已经建立了一个新能源汽车试验中心，通过不断的测试验证提升了车辆的整体性能。

今日，车东西就受邀参观了BEIJING汽车位于北京的试验中心，对BEIJING汽车的研发布局和研发实力有了更进一步的了解。

一、三电系统多次迭代更新?打造最实续航里程

在本次活动上，BEIJING汽车工程研究院副院长代康伟首先解释了BEIJING汽车能够在实际续航方面取得如此成绩的原因。

她表示三电系统的提升是保证续航是关键，BEIJING汽车就对车辆上的三电系统进行多次改进，因而BEIJING汽车EU5的单位电量续航里程也是评测的车型中表现最好的，每度电可以行驶13.53公里，这一数据胜过了特斯拉Model?3长续航版本和小鹏P7长续航版本。

BEIJING汽车工程研究院副院长代康伟

代康伟介绍，BEIJING汽车先后研发了三代动力电池技术，2014年至2019年间采用的主要是第一代技术和第二代技术。第一代电池系统的能量密度为90～105Wh/kg，第二代电池系统的能量密度为120～160Wh/kg。

而第三代电池技术则是从2019年开始推出的，不但将电池系统的能量密度提升到了160～200Wh/kg，还联合宁德时代全球首发了CTP动力电池系统。

BEIJING汽车自主研发的电机也在2018年实现了量产，峰值功率达到了160kW，重量仅为50kg。在今年9月份又分别推出了两款新的电机，分别是最大输出功率为120kW的小电机和最大输出功率为175kW的大电机，这两款电机都已经完成了SOP（质量达到批量要求，已经具备大批量生产条件）。

BEIJING汽车驱动电机研发历程

此外，BEIJING汽车还在2015年量产了多合一高压集成控制系统，至今已经历了四次技术迭代，功率从最初的100kW提升到了160kW，体积也从43L下降到了17L，重量则从35kg下降到了18kg。

在电控系统方面，BEIJING汽车已经具备了完全自主知识产权的智能电控系统，实时监测全车260个部件数据，智能分析处理信息，并且可以管控-电池管理系统、电机控制系统和整车控制系统。

BEIJING汽车现阶段在用的EMD3.0电控系统采用了高集成度的设计方式，用更少的器件实现复杂的功能，可靠性大幅提升，带来的直接变化包括体积更小，为车辆未来搭载更多功能预留了足够空间。同时又降低了车辆的重量，降低能耗提升续航。

具体到车辆的实际使用上，BEIJING汽车依托于50万用户的数据发现车主使用车辆的常用工况为中低扭，因而从这个角度出发，进一步提升了电机的效率。目前，BEIJING汽车的车辆在NEDC工况下动力总成效率为87.5%，在CLTC工况（国内工况标准）下动力总成效率为88.7%。

BEIJING汽车精准改进电机效率

BEIJING汽车还对电动车特有的能量回收做了提升，可以根据驾驶员的减速意图动态进行能量回收，这样也可以将能量回收的效率尽可能的提升。

而BEIJING汽车还建立了智能仿生温控系统，覆盖全用户使用场景，充分挖掘了电池的低温放电量。

正是在三电系统方面不断进行研发和验证，才让BEIJING汽车将续航里程这一新能源车的重要指标上取得了一定的成绩。

二、投资20亿建立实验中心?已涵盖电动车六大核心领域

BEIJING汽车工程研究院试验部部长岳巍重点介绍了试验中心的情况，目前BEIJING汽车在北京和镇江分别建立了两大试验基地，总投资超过了20亿元，拥有各类国际先进测试设备550余台。

BEIJING汽车汽车工程研究院试验部部长岳巍介绍试验中心

该实验中心主要针对电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大核心领域进行试验验证。在整车方面，拥有完善的整车环境、NVH（噪声、振动与声振粗糙度）、EMC（电磁兼容）、结构耐久等测试能力，涵盖纯电、混动的测试能力。

电池系统方面，试验中心设有电池PACK、电池单体及模组、电池安全三大试验区，还具备电池温湿度、振动、海拔、盐雾等全环境下电性能、耐久性能的测试能力。

文章来源：《汽车实用技术》 网址: http://www.qcsyjs.cn/zonghexinwen/2020/1110/668.html