法国诺德500实验机，一个没能走向实用的科幻家 -汽车实用技术杂志社投稿

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法国诺德500实验机，一个没能走向实用的科幻家

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二战后短距起降技术在西方国家有着很重要的地位，各国都希望获得一种性能可靠的此种战机，英、美等技术大国先后展开了多项技术探索，囊括了多种短距/垂直起降技术，其成果犹如大名鼎鼎的鹞式战斗机，不过今天我们要介绍的是另一种技术流派的诺德 500实验机，这是法国在60年代开发出的一个系列实验机。

诺德 500在技术上和美国的贝尔X-22A相似，主要用于验证倾斜涵道风扇技术，这套技术有助于垂直/短距起降技术的发展。

第一台样机在1967年初完成，它的作用主要是进行机械测试和地面实验，第二架可以升空的原型机在次年7月首飞，只不过相关飞行测试没有全部完成，很多技术性能都还是纸面计算的数据。

飞机拥有一个轻型直升机一般的机体，单人座舱拥有大面积的挡风玻璃，飞行员可以获得非常好的视野环境，在机体的后上方安装有短翼，短翼两端安装可偏转的涵道风扇，在机尾则安装有略显肥胖的水平尾翼的垂尾。

在机体和短机翼中间的连接带设有发动机进气口，后方连接两台317马力的艾里逊 T63涡轮轴发动机，并排发动机的动力通过互联轴驱动短翼两端的涵道螺旋桨。短翼的一部分和螺旋桨涵道固定在一起，它们在飞行员的操作下一起偏转，涵道内是一副五桨叶螺旋桨。

涵道螺旋桨有两种工作模式，在垂直状态下它可以为飞机提供升力，在涵道的末端安装有气流偏转小翼，飞行员可以控制它们偏转一部分气流，让飞机可以慢速的飞行，因为其结构的特性，理论上做出如直升机那种原地转向或者倒退飞行也不是难事，这种模式主要用于飞机的起降，当达到一定高度后则向后偏转涵道产生向后的推力，此时飞机的飞行姿态控制由常规的尾翼等结构完成。

诺德 500有多个后续衍生型号的设想，民用版本有2个，一种是适当扩大机体的轻型飞机，它可以乘坐包括飞行员在内的5人，另一种是尺寸更大的诺德 501，它可以搭乘8名人员，或者运输5吨货物；还有一种重型飞机，它可以运输40名乘客或者10吨货物。

军用版本的型号也有很多，计划在原型机成熟后建造一架轻型侦察机，该机采用更强劲的发动机，可以达到380千米的最大飞行时速，还考虑以此发展出救护机。武装版诺德 501是一种类似于武装直升机的设备，预计使用2100马力的强劲发动机，让最大飞行时速达到600千米，机头下方安装有AH-1眼镜蛇武装直升机的炮塔，这种飞机的主要任务是武装侦察；攻击机版本另一种很强大的机型，它拥有串联的座舱，和武装直升机一样有一名专门的武器官，飞机除了机头下的炮塔之外，在机体和短翼下有武器挂架，可以悬挂空空导弹、空地导弹等武器。

这些后续机型都没有实现，毕竟连诺德 500原型机都没有发展成熟，第二架原型机只进行了风洞测试、稳定性模拟等测试，甚至都没有正儿八经的自主飞行过，该项目就在1971年终止了。

诺德 500实验机在当时来说存在诸多问题，最大的困难就是飞控技术不达标，以同时期比较成熟的鹞式战机来说，该机在当时代表了实用化垂直起降战机的最高技术水平，服役期间尚且事故连连，法国的飞控技术相信也好不到哪儿去。

诺德 500实验机长约6.6米，宽6.1米，高约3.1米，涵道外径2.08米，内径1.58米。飞机最大起飞重量千克，预计最大飞行速度350千米每小时，巡航速度282千米每小时，机组成员1人。

文章来源：《汽车实用技术》网址: http://www.qcsyjs.cn/zonghexinwen/2021/0616/1123.html