汽车换挡档把进化史——被玩出了花样，但实用 -汽车实用技术杂志社投稿

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汽车换挡档把进化史——被玩出了花样，但实用

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随着造车技术的不断进步，我们会发现十年前的汽车和今天的汽车都发生了翻天覆地的变化。

前段时间查阅了几位明星模特近十年来在外观风格上的进化史。在这个过程中，我发现车里有一个小地方发生了巨大而有趣的变化，就是经常被我们的右手紧紧握着。停留的换档旋钮。

关于换挡方式，从最初的手动换挡到自动换挡；关于变速杆，也从最初的机械式变成了电子式。

今天盘点一下变速机构的进化史：

手动变速杆

这个手动换挡杆，相信大家都很熟悉，甚至有一种害怕的感觉，因为我们曾经训练时要紧张抓住手动变速杆。左上角的档位是倒档，然后依次1-6档。新手一开始很容易打错档，熟练后操作惊人，感觉很帅（自己）。

蛇形文件句柄

手动挡太多，新手上手困难。随着汽车的普及，换挡方式慢慢升级为自动换挡。上面的“蛇形换挡手柄”相信老丰田或大众车主都比较熟悉。比如上图中的老款凯美瑞，就采用了蛇形换挡手柄。它的档位调节，档位手柄除了前后左右还有左右运动，目的是防止错档。但这样导致换挡行程变长，换挡速度也受到影响，所以逐渐被直列齿轮所取代。

内嵌文件句柄

如上图所示本田思域上的直列式换档装置也是目前最常见的换档机构。 P、R、N、D从前到后排成一条直线。有些变速箱还有 S 和 L，有些变速箱左侧有 D 档，用于 +/- 手动换档。这种直列式齿轮的优点是使用方便，操作简单，不易出错，所以广为流传。

以上三种换挡方式都称为“机械”换挡。虽然可靠，但齿轮大而单一，因此近年来出现了越来越多的“电子”。类型”移位机制，具体如下：

按钮类型移位

按键换挡取消了传统的换挡手柄，由按钮控制，还有P/R/N/D四个档位，可以直接用手按。这种换挡方式多用于中高端车型，比如上图中的本田雅阁混合动力版，比如下图中的现代索纳塔10。

一键换挡的优点是操作比较轻便，对女性司机比较友好，也比较方便比机械齿轮高档；但也有缺点，比如盲操作不方便，新手会下意识地看。当然，这要看每个工程师如何避免盲操作的问题。比如ab中的雅阁ove 图片通过四个按钮的角度和大小来区分。比如上图中的奏鸣曲，就是通过P位和D位的凸起按钮不一致来区分的。

旋钮式变速

除了按钮式换档，汽车工程师还设计了“旋钮式”换档。顾名思义，就是通过旋转旋钮来换挡，而在驻车P档时，只需按下旋钮即可。旋钮变速最初是豪华车独有的。最近，家用车逐渐流行起来，比如上图的哈弗H6和下图的起亚K5 Kaiku。

旋钮移位的优点是简单易行方便的。担心像按钮类型那样按错键。缺点是很多老司机抱怨这种换挡方式，失去了驾驶乐趣。没有装备，灵魂会感到迷失。

游艇风格文件句柄

游艇式档把，设计来源于游艇上档把的款式，P档采用推式或触式，P/R/N档为推拉式。游艇式齿轮首先出现在许多奥迪车型上，例如如下图所示的奥迪 A6L。现在它在家用车中越来越流行，比如上图中的起亚傲跑。

游艇式把手的优点在于它们是非常先进手动换档时，让您感觉乐趣和澎湃。缺点是成本比较高。

飞行文件句柄

飞行手柄与游艇手柄相同，源于飞机的设计。这种档位在法系车中最为常见，比如上图中的东风标致508L。飞行齿轮手柄比游艇齿轮手柄更优雅，在战斗机中战斗时会给飞行员一种视觉感。

华文件

华文件几乎是梅赛德斯-奔驰独有的，它的独特之处在于它被放置在方向盘后面，直接在眼前。停车时，按右边的按钮，倒车和拨号，前进和后退。

持挡的好处是不需要向下伸手，机构就在方向盘上，熟悉后操作就像打开转向灯一样方便。但是第一次接触的人会不知所措，找不到位置。

文章来源：《汽车实用技术》网址: http://www.qcsyjs.cn/zonghexinwen/2021/0720/1224.html

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