理想正在从“蔚小理”掉队。

上周，中国造车新势力三巨头中美股市值最低的理想汽车，紧随小鹏汽车在港二次上市的脚步，正式在港股二次上市，但却迎来了上市首日即破发的”不理想“尴尬局面。

对于为何选择二次上市，理想汽车联合创始人沈亚楠接受采访时坦承，“希望能够更多地吸引亚太地区投资人，特别是本土的，也就是中国投资人来投资我们的公司”。

然而，理想汽车的港股首秀却没有达到“吸引中国投资人”的目的，股价一路破发，直至今天的106港元。

这一局面显然大大低于理想管理层的预期，与现实销量也无法相互映衬。从理想汽车近几个月的销售成绩来看，它的市场表现并不差，甚至比蔚来、小鹏要来得更加优秀，尤其是在7月，交付量一度越过了历史高点，达到了8359辆。

那么，究竟是什么原因导致资本市场对理想汽车有所迟疑，它的前景还会不会足够“理想”？

追求速胜“抄近道”，研发实力逐渐掉队

对于投资人以及理想汽车而言，当下的销量成绩并不足以保证其未来拥有一条足够开阔的 赛道。

本月初，蔚来、小鹏和理想公布了各自7月份的新车交付数据，分别是7931辆、8040辆以及8589辆。

从数据来看，理想汽车目前在销量方面相比蔚来、小鹏是领先的，但是假若深入探究理想为什么能够做到这一点，就会发现这背后并非是依靠强大的研发实力，而是偷懒的「抄近道」。

理想汽车抄近道，在自动驾驶技术上尽可能地走「拿来主义」路线，在自研自动驾驶技术上，相比蔚来和小鹏要明显轻视很多。

眼下，无论是特斯拉、小鹏等新势力车企，还是大众、丰田等传统车企，都已经在自动驾驶领域投入了大量的资金和精力，但理想汽车却在这场竞赛中作壁上观，直到2019年才姗姗来迟地推出 L2级别自动驾驶功能，而蔚来与小鹏此时已经完成了商用化自动驾驶技术的迭代升级。

理想汽车为什么会对自动驾驶技术如此不重视呢？

答案很简单，因为资本市场认为，自动驾驶技术在短期内对于汽车销量帮助并不大，而它的研发却需要投入大量的资金。

数据显示，理想2020年全年研发投入仅为11亿元，与蔚来和小鹏的24.87亿元、17.26亿元相比差距非常大。

仅从数据上来看，蔚来和小鹏无疑是更重视技术研发投入的公司，这也不难理解，为什么理想直到2020年仍在使用 Mobileye Eyeq4 的解决方案来实现自动驾驶，而蔚来、小鹏早已转用具备技术定制向开发能力更强的的英伟达平台。

自动驾驶技术已然被行业公认为是智能汽车发展的终极目标，未来所有的智能汽车一定都是会配有高级别自动驾驶能力的车型，而一直坚持「拿来主义」的理想汽车虽然在当下省了钱、降低了资源投入，但是对外部技术的过度依赖已经导致其在技术领域输给了竞争对手。

这从理想汽车去年开始放卫星，说今年将推出L3级别 NOA 自动驾驶功能，但是直到现在也没有实装到量产车型，理想汽车在前沿技术上的窘迫由此可见一斑。

不同于有着上百年历史的传统燃油车品牌，总体成立时间不到10年的新能源车企在资金与精力上都极其有限，另外又因为汽车市场本身是一个极其重资产的行业，因此新势力车企在前期推出的几款车型通常都是同一种车型，比如特斯拉接连推出了多款轿车，最终才推出了 Model Y 这款 SUV。

然而这么多年以来，即便同期的蔚来、小鹏已经推出了多种不同的车型，理想汽车却坚持只做 SUV 这一个种类。

如果说理想是一家靠手工打造汽车的豪车品牌，倒也是可以理解，但问题在于理想作为一家面向大众的汽车品牌，这种单一产品的逻辑对它来说并不实用。对它而言，之所以如此特立独行，大概更多是基于资源的多寡以及投入产出比的考量。

相比拥有多种车型的竞品来说，理想的单一车型在供应链的管理上确实要来得更简单省事。但是对于理想的未来而言，这种偷懒的「抄近道」行为也让它直接损失了太多潜在的消费者。

从我国每月的新能源汽车销售榜单来看，前十名里面基本只有3辆以内的汽车是 SUV，剩下的全是轿车。理想汽车目前只做 SUV ，直接让大部分消费者打消了购买它的念头，也让它失去了太多可能获得的市场，导致使其市场话语权进一步下降。

文章来源：《汽车实用技术》 网址: http://www.qcsyjs.cn/zonghexinwen/2021/0819/1240.html