光伏“新”玩法？全球首款太阳能电动车量产在

　　既然有屋顶式光伏，那“车顶式光伏”或也未尝不可。当然， 汽车车顶的太阳能板发电也就是供自身使用了。

　　据称，对于通勤时间极短或不需要经常出行的人群来说，Lightyear 0 可以让他们不用花钱购买汽油或充电。

　　而据其预计，随着电动汽车的快速发展，到2030年，充电基础设施将无法跟上电动车增加的速度，出现充电难的问题，此时太阳能汽车是很好的应急和替代产品。

　　据悉，在实现Lightyear 0的小批量生产后，Lightyear公司计划在2025年推出3万欧元的车型，也就是20-30万的太阳能电动车，满足大众需求。

　　从某种意义上来将，这台车就是“光伏+电动汽车”的结合体。

　　这台车的起步价达到25万欧元(约177.25万元人民币)，而且它只计划生产946台Lightyear 0，预计第一批汽车将在11月交付。

　　值得一提的是，由于整车研发周期长，成本高，其定价也异常高昂。

　　中信证券表示，长期来看，除下游传统行业对有机硅原料的需求持续增长外，光伏、新能源汽车等节能环保产业，超高压和特高压电网建设、智能穿戴材料及5G等新兴产业的发展也为有机硅提供了新的需求增长点。

　　所以单论实用性，Lightyear 0与其他新能源车相比并不存在较大优势。特别是对于生活在光照强度不高地区的人群来说，这辆车与普通的新能源车差别并不大。

　　如今，在新能源车的风潮已席卷全球，电动汽车行业正如火如荼的发展，电动汽车竞争情况异常激烈。在此背景下，品牌、价格、汽车性能、技术创新都能成为车企的有效突围点。

　　近日，据媒体报道称，荷兰Lightyear公司将在今年晚些时候开始向客户交付全球首款可量产的太阳能汽车。

　　近日，全球首款太阳能电动车量产在即，不过带着“太阳能”光环的这款汽车究竟如何？是否实用呢？一起来看。

　　不过需要注意的是，该公司指出，Lightyear 0并非一台完全由太阳能供电的汽车，太阳能仅仅是辅助供电。若需长距离行驶，车辆必须利用其电池储备供电。在阳光明媚的气候条件下，其太阳能电池板可提供约70公里的续航里程，而其EV续航里程则为625公里，比特斯拉的Model 3 Long range AWD高出近4%。

　　太阳能电动车量产在即

　　Lightyear公司表示，他们开发了有史以来最高效的电动传动系统，这些里程数据来自一个仅能容纳60千瓦时的电池组。作为比较，Model 3 Long range AWD的电池组据报道可容纳82千瓦时。

　　6月14日，有机硅概念股领涨，截止发稿，集泰股份、和远气体、德联集团、中旗新材、德美化工涨停，润禾材料超17%。

　　作为一款电动车，充电和续航无疑是需要考虑的一大问题。

　　总而言之，该公司指出，Lightyear 0可以比特斯拉用更少的电获得更多的续航里程，部分原因是阻力小：Lightyear 0的阻力系数为0.19，这使它成为有史以来最符合空气动力学的家庭汽车；一部分来自于专门开发的普利司通轮胎，旨在减少滚动阻力。

　　而回顾近期市场，虽然光伏板块相对低迷，产业链上游相关板块却表现不错。

　　此外，目前Lightyear已经将员工人数扩大到500人，并与100多家供应商达成了协议，它对这个项目非常认真，并准备开始生产。

　　实用性如何？

　　该公司透露，新车型将由Valmet Automotive公司在芬兰制造。在阿姆斯特丹的夏季，上述车型可以无需充电行驶两个月，在葡萄牙可以行驶七个月。Lightyear 0的电池容量为60千瓦时，此前成功在一次充电后行驶了超过700公里。由于太阳能电池板需要很大的面积，由太阳驱动的汽车此前一直在努力超越原型阶段。

　　事实上，在油价高企的背景下，叠加各地汽车消费政策的出台，新能源车行业的发展已然提速，哪怕未来太阳能汽车的市场份额不算太高，但庞大的市场体量下仍相当可观，这将为光伏产业创造新的需求。

　　在充满电的情况下，WLTP综合续航里程为 625 公里，与现在在售的大多数电动车接近，耗电量为百公里10.5度，当然如果想要出远门，那么直接连接电线充电是必要的，因为太阳能每天最多能充电7度左右，充满电需要整整10天，因此想要完全利用太阳能行驶的话，目前这款车只适合市区通勤或者买菜。

　　当然，“新”事物总是更容易受到市场追捧，高昂的售价或许会让一相当部分人打消尝鲜的念头，但未来却并非没有机会。

文章来源：《汽车实用技术》 网址: http://www.qcsyjs.cn/zonghexinwen/2022/0614/1306.html